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型优美，这些都有利于减小阻力，便于操帆抢风，提高船速。
该船没有后支索，两人把桅杆后倾设置，以用来平衡风帆推力。
然后，吴杰厂长和樊修技术员尝试着那顶桅上做一点改进，加上了悬挂斜桁三角帆。
经过反复推演，两人发现，这样做效果不错，进一步改善了驶帆性能。
后，安江造船厂终于定型了这两船型。
吴杰厂长和樊修技术员把两种船型确定这个2左右吨位数是有原因，两人充分考虑了汉唐集团这一时期伐采、运输、处理能力。
当然造船工艺能力是先考虑……这次全木帆船制造都是以明人工匠为技术主力，说实话，两人心里总有些隐隐约约担心……头两艘船，吨位还是小一点合适。
造船需要大量巨木，而且能做船材，“非数百年之木不中程”。
以堪作桅木树木为例，其生长周期平均为6年，福建则需要8年。大明末年，郑氏集团雄踞海上数十载，能够大量造船，主要就是因为通过闽东沿海能获得闽北山区木材。
这个时期，近咫尺台湾也同样有为合适大木，但是东印度公司一个分部，大员商馆，热兰遮城里仅仅几百人武装力量，就可以把闽南当时所有造船厂眼光屏蔽了……大家都视台湾雄厚木材资源而
不见……实是让汉唐集团人鄙视，但是也只能接受这帮子明人了……他们就是我们祖宗啊……
那面世界历史上，17世纪末期，为平定台湾，所谓大清政府也开始福建大量地修造战船。当时好像是由施琅一手来主抓造船工作。
这场由清、郑之间造船竞赛，过量消耗了沿江沿海造船巨木，从而使后来很久以后开海后造船材料非常紧缺。
一方面是木材资源本身紧张，另一方面，一轮造船活动高涨则需要多木材供应，结果便是木价与船价同时上涨。
清初，福建大木一株值价不过数两；乾隆时，福建桅木已涨到一根需价四五百金。
又据资料记载，康熙年间，打造洋船，却每只需要用数千金或千余金。
雍正时，内地造一洋船，大者七八千金，小者二三千金。洋船一般造价，十八世纪上半时，平均白银五千两左右，到了十九世纪时，已是造大船费数万金。
当然，除了可用造船木料越来越少之外，这价格越来越高也和船型越造越大有一定关系。
吴杰厂长和樊修技术员对这些物价问题不意，却对这份资料里面另外描绘感兴趣。
明末时期，南洋贩
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