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货回来船户们，给福建闽南一些造船厂，带来了令人兴奋消息。
他们航行中看到，暹罗国从海口到国城，溪长二千四百里，夹岸大树茂林，而且木质坚实适宜作船。
特别是广南地方，出产一种长达八丈，通身无节桅木及盐舵木。
吕宋群岛，树木约四千二百种，高约五十丈，便于建船、屋，而且岛上铁力木尤为丰富。
婆罗洲北岸，也有不少松木，堪作大桅，所有这一切都令大明商人欣喜不已。
其实这一时期，由于大明政府认为自己国家非常有特色，异常严格地控制着民间造船事业，一些大明有力度海商，就把自己造船业务放到了大明境外……这样好多了，大明政府连一毛钱税钱也收不到了。
此期间，无论大明政府如何风雨中颠簸，这些海商海外造船活动也一直没有停止。
甚至会发生这样现象。一些大明海商船只，从广东、福建各个地方出发时，船上载着他们自家各类工匠等技术人员，往暹罗方向驶去。这些技术人员对商船了如指掌，一旦商船失事，船上人员自己便可维修，或随即备料造船。
赴暹罗途中，他们沿越南海岸一带砍伐木材，再抵达曼谷时另外添购一些，然后直接用这些木料制造帆船，两个月内便完成一只海船——所有蓬帆、绳索、铁锚和其他工作均一一亲手制成。”
造船中需要油、麻、蛎灰及钉铁等物料，一般也一起从国内运出。
发展到后来，大清朝廷建立了，他们禁止出口铁器后，大量铁器依然可以通过走私途径流入海外。
后来又自雍正三年开始，大清政府允许出洋船只携带一定量铁钉、油灰、椶丝、黄麻等材料，作为修补船只之用。
这应是海外取得船料一个良机。造船用蛎灰，因为东南亚濒海，应该是不难解决。至于铁钉，也可以东南亚制造。
……一些以前移居到槟榔屿、马六甲和加坡等地明人工匠们，也制造大量五金产品，如锄头、铁钉、小斧、铁链等。
东南亚，造船限制宽松太多，所造船舶也多为大船，载重量七千到一万石之间，这个大概是相当于四百吨到六百吨吧，而且当地造船费用只有国内一半。
明人船匠才华海外得到了情展示。
安江造船厂需要他们台湾也能展示自己才华。
吴杰厂长和樊修技术员综合考虑后，正式网上提出了造船技术工人引进要求。
这个要求即时得到了批准，而且由于这份要求中，都把所需人员具体落实到了
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