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此时海船一般采用有孔舵技术，它不仅减小了舵轴力矩，还提高提高了操舵效率。
自宋朝开始吧，海船设备，就开始有了不少改良，重要是指南针应用。
指南针可以帮助航海者天气阴暗时辨别方向，明大陆航海事业因而居于世界领先地位，船舵技术上亦有所创。
例如舵叶上开许多孔，减少水阻力，不要小看这一点点改进，西方要到2世纪才采用这种"开孔舵"。
事实上，安江造船厂设计台湾级中式纵帆船时，就吸取了这两种船优点，并一些关键地方也做了改进。
这一点完全体现了船模身上，而且还拿出了翔实测试数据，让一直网上争论人哑口无言。
肯定还会有好，这是一句废话，但是，目前它就是合适，不服请看数据。
数据是解决争论好办法之一。
这个船模身上，两人首先通过运用ad建模技术，使船身设计和建造符合流线型体；然后船体外部，用木沥青、桐油浸麻丝艌船缝，这样就比过去只用桐油和石灰填补船缝要严密，而且能防海蛀虫，内部则用赛璐珞艌船缝，这样防水效果远比古人方法好；大明式帆收放地方，重设计运用了定滑轮组技术。
其实原本想用小型蒸汽动力来代替，后来吴杰厂长和樊修技术一计算，发现确实省下了四名升降帆水手，但是这不同于机帆船，人家原本就有蒸汽机设备，他们要是现安装上，由此多出设备及燃料体积和重量，却大于六人位了……
后他们确定了，没有七百五十吨以上载重吨位，上蒸汽机设备性价比上不合算；然后将长把舵改成轮舵机械传动控制，同时把轮舵和船长室结合一起来安置，加装中大幅赛璐珞窗，免于风雨严寒……
台湾级西式纵帆船吃水线全长25米，宽56米，深26米，载重2吨。船上船员定员为十七名。
其实两个人就是直接把1851年版"巴尔摩纵帆船"拿出来了，没有一点点改动。因为这种船型经历了无数考验，存时间长达百年。
它有长长凸出首、尾柱，这增加了甲板有效长度，龙骨有向尾部下倾趋势以获得较大尾吃水，既提高了船之纵稳性和航速，而且使其水下船体横向水动力中心大大后移，从而能好地与风帆压力中心相平衡，利于抢风航行和减小横漂。
其横剖面船中均为v型，这与以往商船采用形横剖面大不相同，该船亦比一般商用帆船细长，长宽比约5：1，该船使用平甲板，船上没有上层建筑，其行船时外观又低又长，艏艉线
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