第四十三章：富士冈预选赛（三）(1 / 4)

第一波进攻没有奏效，龙辰并没有气馁。

在进入下一个弯道后，他再次对新条直辉发起了更迅猛的攻势，他的想法就是要用连绵不断的攻势彻底击垮新条直辉。

要知道，在赛车近距离缠斗里，总体上防守方要远比进攻方更累，而且是全方位的消耗碾压。

首先在心理层面上。

进攻方要做就是找机会，等失误，抓破绽。

总而言之就是，进攻方可以在连绵不断的攻势下寻找机会，让对方疲于奔命，最后出现失误，然后抓住这个破绽，一举超越对手。

而防守方呢？

他必须要保证自己全程零失误。

在防守的过程中他不能有任何一次路线偏差，只要出现失误，哪怕是一次小小的失误，他都有可能会被后车超越。

在防守的过程中，他还要在高速下保持冷静，不能被后车的压迫感带乱节奏。

这就导致了防守方会出现“必须零失误”的心理负担，这种心理上的负担是进攻方完全体会不到的。

其次是路线控制。

进攻方只需要跟着前车走，跟在前车后面借尾流前行，这样不仅更省精力，同时在这个过程可以寻找突破口。

至于防守方，他必须要主动设计和持续控制整条赛道的空间。

比如入弯前要提前占住最佳防守线，弯中要卡死内线，不给后车留超车角度。

出弯要护住油门线，防止被抽头并排。

连续弯道里，要不断切换防守姿态，路线不能乱。

防守方每一个弯都要精准卡位。

这种持续又精细路线操控，可比单纯的跟车要累得多。

第三点就是刹车负荷。

防守方刹车要比后车更晚、更重、也更极限。

为了不丢位置，防守往往要比平时更晚刹车、踩刹车力度更大、连续重刹频率更高。

这样子才能更好的守住入弯线路，防止被后车晚刹车而强行超越自己，但这样也就使得刹车系统和防守方的身体都会承受更大冲击。

防守方把刹车踩到极限边缘，体力和精神负荷都更大。

至于进攻方，他可以跟着前车的刹车点走，甚至留一点余量。

还有就是节奏控制权。

防守方很容易被对手“牵着走，节奏被后车强行打乱。

毕竟，后车想快就快，想逼就逼，而防守方必须全程被动应对，越防越乱，越乱越累。

进攻方掌握压迫节奏，想攻就攻