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三分之一重。”
有人无聊地问道：“剑麻帆、层压骨，要是明人学去了我们岂不是没优势了？”
樊修技术员哈哈一笑：“第一，剑麻纤维纺纱以前要用化学方法去除木质素；第二，明人不会做酪素胶，他们的猪皮胶、鳔胶都是怕水的，压出来的板条嘛，只要是一遇到了雨，结果，你想吧——哼哼——可惜吴杰厂长说，还要大笔地卖给他们——
考虑到内河的航道条件，我们预计把这艘老闸船的吃水限制在2.2米，船宽5.7米，船体长28.6米，含艏斜杠共33米；桅杆（自水线起）高19.8米，帆型廋高，帆总面积达到425平方米，预计载重100吨。水下部分线型经过吴厂长大量优化，说最大航速8节——那是谦虚了！”
“哈哈，小樊，你就不要夸我了，你也做了不少工作！”吴杰厂长给大家传看了一张三视图，说道：“这是荷兰人在1700年发明的双桅纵帆船，16世纪荷兰人采用上缘斜桁帆以来，由于其极易操作，故不仅悬挂在全装备帆船的尾桅下，还以其为主帆装悬挂在当时一般的两桅船上，样就成了一艘纵帆船，由于19世纪在北美五大湖地区广泛应用，所以最后被定名为北美纵帆船。
大家看，这艘船有前支索和侧支索，用后倾桅杆和帆的重量来替代后支索的作用，所以它可以支持更高的桅杆。它的艏斜柱更长，增加了有效甲板长度，主帆的帆桁甚至伸出了艉部，这些因素相加得到了更大的帆总面积，大家别忘了，我们的帆布还要比他们轻。
由于我们把它用于跨越海峡的近海运输，所以干舷比比一号船要大，同时艏艉也相对翘一些。它的抗浪性能更好，适航性更强。
桅和帆以及上斜桁我们釆用了与老闸船同样的工艺、材料，帆桁就不必了，它的重量有用。
最终船体长36.5米，宽7.3米，吃水3.7米，设计载重200吨；主桅高33米，帆总面积达到惊人的830平方米，速度上说不好，反正比老闸船快两节以上就是了。”
“可是我记得，这双桅纵帆船的载重听说大多在一百吨以下啊！”有人提出了疑问。
“问得专业，”吴杰厂长点了个赞，“这种纵帆船不同于上一种，它的力学结构经过樊工建模精心计算，采用密集船肋骨和主、两舭三根龙骨，另外双层船壳的内船壳起到水密舱的作用的同时，也将要大大加强了船体强度——桅杆和风帆的强度也推演过了，强度绝对过关，能两双桅解决的我就不用三桅了！——当然，这都是第二阶段的发展计划
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