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的粮食、弹药，恐怕也无法将战争维持下去。
现在正在进行的这场世界大战，后勤运输是联系后方同前线最重要的工具。如今的南华，武器和弹药已经实现了自给自足，但是如果不能通过运输及时送往前线，那么它就只能成为没用的东西。应该说，在及时供给前线武器、弹药、粮食、被服等等方面，铁路运输的作用是有决定意义的。
随着京安铁路通车，南华第一阶段的铁路建设基本完毕，目前正在进行的新的铁路建设中，就包括奠边府到莱州的铁路，此前老街到莱州铁路已经贯通，新铁路修通后，南华西北面铁路就构成了一个小环线。
此外，安心城经南塔市、会晒到清莱、清迈的安清铁路也已经开始建设，建成后，这条铁路将与东面的铁路构成一个整体的大环线，任意一个点上出现问题，都同时有两条铁路可供使用。
掸邦高原地区，腊戍经景栋、大其力、清莱至清迈的铁路，也在抓紧时间建设中，暹罗至缅甸的铁路一旦沟通，未来的缅甸及南亚战略就好开展多了。
还有许多在建铁路，可以改变各地经济发展不平衡，方便农产品和工业品及时送出，但在战略上的意义，就没有以上几条铁路那么大了。
南华的国土，大多是在战争中获得，根基极为不牢，把领土各个部位维系在一起的，除了优厚的政治、经济、民族和宗教政策外，便是拥有“安家军”这么一支强悍的武装力量。在没有铁路之前，某地若是爆发大规模的叛luàn，仅仅依靠汽车运输或者是空运，根本无法及时调动部队，但有了铁路就不同了，大规模的部队随时可以开到，这将极大地威慑分裂主义分子，将南华各省各市，强力地整合在一起。
因此，南华才会不惜一切，把铁路延伸到国境的每一个角落。
现在日军正利用抓获的100多万盟军俘虏（其中大部分是孟加拉军），还有征用的50万缅甸、20万马来和10万兰印壮丁，修建缅甸与印度的铁路。
铁路三横一竖共四条，分别为南线的卑谬至洞鸽、中路的仁安羌经马圭至实兑、北路的纳巴经霍马林、因帕尔、科希马至印度铁路干线重要城市迪马布尔，一竖则很简单，由吉大港经实兑港至洞鸽，这样印度和缅甸铁路便连接在了一起，日军的战略纵深和机动作战能力得到很大的加强。
但是，一旦这些地方被安家军控制，那么联通南华本土与bō斯湾、中亚的欧亚铁路桥就算是建立起来了，这个庞大的铁路网络，将把南华生产出来的武器装备，源源不断地输送到各个地
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