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听,连忙也说道:“PG拉链的人才储备充足,随时可以拉出去工作!”

吴光耀自然是希望全部由港岛PG拉链去海外建厂了,但是这样不仅得罪了吉田忠雄和伊藤博,也会留下一些隐患,当制裁来临时,没有更多的后手。

“一半一半吧!具体后面再讨论。”吴光耀当场说道,对于东瀛YKK拉链,吴光耀还是比较看重的,原因自然是鸡蛋哲学。

.........

环球大厦,吴光耀、桑达士、贺远章三人正在办公室闲聊。

“我打算让环球航运不再购买二手船,后面全部改为造新船!”

听了吴光耀的话,桑达士和贺远章都是一愣,环球航运不就是从二手船起家的嘛,你咋就看不上二手船呢!

吴光耀看两人疑惑的表情,就解释道:“东瀛的造船业已经成熟,价格只有欧美的80%,技术上丝毫不逊色欧美,所以我打算后续全部在东瀛造新船。目前我们的二手船已经达到了150万吨,不能再多了,而且这些船要在6到8年之内淘汰掉。”

环球航运除了150万吨的二手船,还有已经交付的80万吨新船(清一色的油轮),以及在建的6艘5万吨级别的油轮(东瀛造)。

“你没有说具体的理由?”桑达士较真道,当然这是他的职责。

“理由就是,我的预测:欧美将在60年代迎来一个经济爆发期,那么需要的石油是巨大的,我想把大部分业务转到欧美。那么二手船显然已经有点过多了,毕竟我们欧美的对手,可是以新船居多,我们也要保持一定的油船竞争力。”吴光耀随口说了一个理由,其实吴光耀知道,环球航运马上就要发大财了,既然有钱了,干嘛不给自己换新装备呢!

趁着这次苏伊士运河关闭,运费暴涨几倍之多,环球航运就可以大赚特赚,那么环球航运以后直接全部造新船,岂不是正好!

旧船换新船,只是属于环球航运1.0版本;

小船换大船,属于环球航运2.0版本;

减船登陆,属于环球航运3.0版本。

旧船换新船不难理解,说的就是环球航运需要过度到全部新船;

小船换大船就是在60年代中期开始,20万吨级别的油轮已经很常见,那时候环球航运自然会选择这种20万吨级别的油轮,买个50艘就有了1000万吨的载重量。

减船登陆自然就是七十年代末的事情,吴光耀预估那个时候环球航运的载重量将达到接近3000万吨,比俄罗斯一个国家

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