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舒晗抿紧了嘴唇，依旧严阵以待。因为她知道，她的战斗才刚刚开始。
第五条，中间点权和延远权，目前还没有被太过国家重视的一条航权，对于顾舒晗来说，却是势在必得。
如果华国与英国建立了联系，彼此之间允许对方的航班在己方的土地上上下客，他们就算是彼此给予了目的地下客权和目的地上客权。而如果在此基础上，华国又与法国签订了协约，从法国那里获得了中间点权和延远权，那么在华国的航班飞往英国的途中，就可以在法国降落，并在法国上下客及装卸货物，然后再飞往英国（中间点权）；又或者在飞往英国之后，华国的这趟航班还可以在法国降落，上下旅客并装卸货物（延远权）。
总之，如果说单纯的目的地上客权和目的地下客权只是两个国家的事，那么中间点权和延远权就涉及到第三国家。由于目前各国的航班量极少，而且多以货运为主，多数国家都不太重视中间点权和延远权。与另一个国家建立点对点的联系，就已经足够满足他们的日常需求。
但华国不一样，首先，华国的航班量远远大于其他的欧洲国家，其次，跑一趟航班，拉两批客人或是两批货物，是一件多么划算且省时省力的事。
第五航权之后，便是第六航权，桥梁权。权桥梁权的定义与第五航权大同小异，也是涉及到三个以上国家，以本国作为桥梁，或者说旅客中转的场所。与第五航权不同的是，始发国与目的地国，和本国没什么关系。
从华国飞往韩国的航班，中途在日本中转，对于日本来说，就获得了本次航班的桥梁权。中转旅客在日本转机，无形中为日本机场及附近地区带来许多商机并促进消费。
顾舒晗知道，在未来，争取过站旅客也会成为各国的重中之重。
在后世，许多机场都会提供72小时过境免签，为的就是促进过境旅客消费。
想想，只要有人在机场里，总要有消费吧？就算不买那些看上去不怎么划算的商品，偶尔还是要在机场吃个饭的吧？如果恰好遇上航班延误什么的，航空公司还得住个宾馆，虽说这笔钱不用旅客出，是航空公司买点，但对于机场来说，这就是收益
。退一笔说，就算航班没有晚点，宾馆用不上，旅客嫌机场饭贵水也贵，在机场不吃饭不喝水，没有任何额外的花费，但如果你到了一个全新国家，并且被允许在这个国家的这个城市免签三天，那么，在时间充裕的情况下，你总会想要在这个国家这个城市旅游两天的吧？
于是，消费就这么被带动起来了
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