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会减少。不过这样做也不是十全十美的,不足就是工程期间原有的铁路并不能发挥作用,同时在某此路段,由于以前兴建铁路的局限性,新的铁路高速的优势不容易发挥出来。

第二种方案就是,重新建设全新的高速铁路,从布局到规划,到兴建,全部都是新的。这样一来,投资要上升30%,还需要进行征地等一系列的工作,需要的投入和精力将几倍于前一项。

两种方案各有千秋,各有各的好处,每一个方案都有不少人支持,并且都有讲头。经过了大量的辩论和调查,国务院同意的是第二种方案,其实细细地算下来,也没有什么,两种方案的焦点就是资金和投入的问题,只要资金宽裕了,当然选择最好的方案,第一种不过是资金不足的情况下的一种妥协的方案。

李云主导的再次投资,让中央获得了足够多的资金,把它拿出来一部分就足以承担铁路的兴建工程,更何况铁路兴建成功之后,随之的地价、商业价值等诸多的因素,都是非常的可观的。特别是第二个方案,呆要动作得好,得到远远的高于支出。

“原有的铁路,在兴建的期间,还是按照原样来动作!”

“那么,高速铁路建成之后呢?”刚才在开工仪式的时候,李云就注意这个问题了,不过一直都没有说,正好在这里询问一下刘享雨。

“现在还没有具体的确定下来。不过有一个想法,是把原有的铁路给单独地划出来,作为货运的专线,以前的铁路虽然有这样那样的问题,不过经过技术调整之后,再加上新的动车组,单独运送货物,又不用考虑舒适度的问题,速度可以达到200公里左右。这样的速度,可以基本满足未来相当长的一个时间段的需求,让原有的铁路可以最大限度的贡献它的力量。”

“这个想法不错啊,也就是说,把原来的铁路做为货运线路,把现在新建的这个高速铁路作为客运。这样的话不是说现在就可以应用了,在高速铁路没有开始的时候,进行提速啊。”

“也不能完全这么的说,现在的高速铁路也可以抽出来部分的运力,作为货运使用,毕竟客运需要的运力比较的小本内容为重生之梦476章节文字内容。这不过是第一种想法,也有别的想法是,中西部的民展不均衡,如果贸然全部使用高速铁路的话,会增加出行的成本,呼吁原有的铁路和高速铁路双轨制,拉开价格,分流客源。”

听到了这样的想法,李云的眉头皱了起来。这样一来,分流的结果,必然会让新建的高速铁路运力浪费,而原有的铁路的货运优势也不能表

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